中非物流运输的起源和发展-什么是非物流关系
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简述信息一览：
赵浩兴:非洲大陆自贸区对中非跨境电商的战略机遇
1、在11月6日举行的“‘一带一路’与非洲大陆自贸区建设”专题研讨中，来自中国和非洲的16位专家做了主题演讲，浙江工商大学中非经贸研究院院长赵浩兴教授应邀做了非洲大陆自贸区与中非跨境电商发展的主题演讲。
肯尼亚蒙内铁路的建成,具有什么样的重大意义?
1、年12月2日，驻肯尼亚使馆邀请肯外交部部分官员参观在建的蒙内标轨铁路。驻肯使馆参赞姚明、肯外交部亚澳司副司长卡里乌基、礼宾司副司长姆温德洼、肯外交部各司局代表共40余人参加。
2、中国承建肯尼亚最大工程 据21世纪经济报道称，蒙内铁路是肯尼亚独立以来的最大工程，是肯尼亚百年来建设的首条新铁路，将全部***用“中国标准”制造。该项目正线全长480公里，***用单轨，为内燃机系统，设计客运时速120公里、货运时速80公里，该项目将***用中国国铁一级标准进行设计施工。
3、为附近上万民众解决了供水问题。“随着蒙内铁路和内马铁路联动效应的显现，肯尼亚铁路建设带来的经济社会效益将进一步提升，由其承载的中肯合作成果将在方方面面逐步呈现。”中国驻肯尼亚大使吴鹏表示，项目建成通车将进一步推进地区互联互通和一体化建设，这对促进肯尼亚和东非经济社会发展具有重要意义。
4、由中国企业承建的蒙内铁路于2017年5月31日建成通车。蒙内铁路全长约480公里，是肯尼亚独立以来最大的基础设施工程。据非洲之星铁路运营公司介绍，蒙内铁路自开通运营以来，为肯尼亚民众提供的新就业岗位涵盖了5大专业、123个工种，累计招聘使用当地员工3000余人。
系统规划布局中非物流关系的影响因素
1、影响物流中心合理规划的因素很多，在进行规划时需要考虑的主要因素为：①区域经济发展背景资料。社会经济发展规划，产业布局，工业、农业、商业、住宅布局规划；②交通运输网及物流设施现状。交通运输干线、多式联运小转站、货运站、港口、机场布局现状；③城市规划。
2、根据SLP方法，根据影响车间的非物流因素，如作业性质的相似程度，工艺流程的连续性，工作联系的频繁程度、噪声、温度、烟尘、废水废气等环境因素的影响。
3、物流因素和非物流因素的权重设置有的意义在于物流运输方面。在物流系统评价指标权重中，物流系统的规划与设计过程中会有物流因素和非物流因素，其中的权重设置会影响各类的物流运输方式，所以物流因素和非物流因素的权重设置有的意义在于物流运输方面。
4、地区市场差异 （1）地区人口密度 （2）交通状况 （3）经济发展水平 流通渠道结构：流通渠道结构是由买卖产品的关系组成的。物流技术发展：（1）及时，快速，准确地进行信息交换，随时掌握物流动态。
5、物流系统规划实施过程中，可能会遇到很多影响因素，包括内部因素和外部因素。在内部因素中，包括：组织结构、规章制度、管理流程和项目实施***等，其中最重要的是人的因素，人的意识和人的积极性将占重要主导作用：另外，外部因素，如环境的变化、市场的波动和技术的发展也会带来影响作用。
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