值得注意的是,货拉拉在2022年首次实现盈利,经调整年内利润为 5323 万美元;截至2022年底,货拉拉账上有14亿美元(约合96亿人民币)的流动现金。看来在资金方面,货拉拉的相关情况还算乐观。但小编认为,相对于“钱”来说——造车资质,或许才是更关键的问题。
事实上,货拉拉有意进军新能源货车领域的消息流传已久。早在2021年5月,货拉拉就在招聘网站招募新能源货车整车产品专家等职位。引发不少人猜测,认为货拉拉即将启动其造车***。货拉拉对此回应称:“公司会持续招揽和储备人才,但对于造车一事,暂无可对外披露的信息。
收购资质,除了要物色合适的车企以外,还意味着将要花费大量的资金成本,而从货拉拉公布的经营状况来看,在2020以及2021年,货拉拉分别亏损了55亿美元与31亿美元,直到去年也就是2022年,才实现了5323万美元的盈利。也就是说,哪怕已经是行业巨头,货拉拉的盈利能力其实真不如人们想象那般强。
事实上,相较于造不造车的问题,包括很多滴滴员工在内,市场更关心的是滴滴哪来的钱造车。从财报上看,截至2021年12月末,滴滴账上有434亿现金与现金等价物以及133亿元的短期投资,扣除短期借款,粗略计算仍有500亿左右的现金流,对应单季54亿左右的净流出,短期应该无虞。
关于货拉拉供应链管理,以及货拉拉管理信息系统的相关信息分享结束,感谢你的耐心阅读,希望对你有所帮助。